普悠玛列车出轨的原因不明

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2018-10-27

作者马淑静普悠玛列车翻覆,18死、190伤,肇事原因至今仍不清楚。 回放新马车站的录像,看到普悠玛列车进站时仍维持一百多公里的时速冲撞月台,八车厢均翻倒出轨,为何列车进站不依照常规减慢速度?台“行政院”成立〈1021铁路事故行政调查小组〉,共有15名官员,小组召集人说:“普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速,但造成超速的原因跟责任所在,尚须再继续了解。 ”形同废话,调查小组还没有查出什么结果来。

驾驶员未能及时妥善操控,是第一个可能;然而据说台湾铁路局的车辆一律由计算机操作驾驶,司机以人为控制来减低行车速度,很困难。

翻车一天后,各界将车祸原因聚焦到列车的“ATP”(AutomaticTrainProtection,自动车行驶保护系统),什么是ATP呢?ATP是驾驶室内的安全防护系统,列车启动前车前,要先将一支备有该次行车所有数据的USB与ATP联机,然后行程中应有的速限、煞车、停车、启动,均由ATP负责控制,保障行车安全。 据传本次列车的驾驶员,早已发现车辆发生故障,与调度员和检查员对话长达43分钟,电话的通联纪录均可以查到他们的对话,但是这份通话内容未公开。 后来驾驶员关闭了列车的ATP,但是他为什么这样做,是问题持续恶化,或是他认为ATP本身有故障,必须关掉ATP,方能检验出列车的其他问题?台铁调度室知道驾驶员关了ATP吗?他可曾先向上级报备,获得批准才这么做?上级可曾阻止他关ATP?因为ATP被关闭,列车进站时超速,无法及时控制,进新马站时强烈冲撞月台,才发生二百多人伤亡的惨剧。 可以确定的是:本次普悠玛列车,在抵达新马站之前的五十多分钟,就发现了某些故障,司机发出求救信号,台铁调度室上下都知道这班列车出了问题,但他们下令驾驶员:继续前进到花莲再换车。

若这真是台湾铁路局上级下达的命令,显然在这个关键时刻做了误判。

宜兰到花莲的路程不短,需要全速开一个多小时,让三百多位乘客继续乘坐没有安全保障的火车,非常轻率不妥当。 十八位罹难者的家属对此异常气愤,痛批台湾铁路局简直是“蓄意谋杀”。

台湾铁路局对本事故事的前因后果,说法多次反复。

先说:司机员建议并获检查员同意,重新下降并升起集电弓等。 又说,调度室看到列车停靠大溪站时,ATP的保护作用已经不在运行,司机员于第一时间关闭ATP,未依照规定通报调度室。

整个事件的发展过程,至今还是混淆不清驾驶员在这次的事件中,当然要负起应有的责任来,他的危机处理是否及时、恰当,最为关键。

检调单位已经初步认定他是肇事者,要进行羁押禁见,但这位尤姓司机在事故中受伤,需要休养,法院判决50万元台币交保候传。 又传出来该司机有吸用安非他命的前科等,目前他的情绪非常低落,不愿意接受媒体访问。

罹难者的家属对蔡当局处理本案的拖延手法,极度不满,他们说:“司机有甚么前科,我们都没有意见,我们只要知道:普悠玛号当时出了故障,是谁在指挥处理这次危机,是谁同意司机继续开车?只想知道真相,可是到现在台铁高层还在说谎,全台湾的百姓都在等着,到底什么才是事实真相,“交通部”或台铁一定要给真相。 ”有评论者提醒:为政者最方便的办法就是,把责任完全推到司机身上去,由他一个人扛。 大批网友涌入留言:“都是在赖那位司机,做长官的肩膀都掉了,没人有担当吗?”还有台铁的员工直指:“这不是司机超速杀人,是官僚杀人!”“司机员培养不易,需要培训很久才能正式上线开火车,台铁现今人力严重不足,不容许再失去人才。 ”台铁员工在数年之内,从两万人降到一万三千人。 有人呼吁大家:写信或写明信片寄给尤司机。 为他打气鼓励,减缓他的庞大压力。 有助于日后养病,走出阴霾早日康复。

实事求是,把各方的责任、疏失厘清。

“交通部长”吴宏谋口头请辞,未获准,据说赖清德希望吴某在解决这个问题以后再议。 官方证实:台铁局长鹿洁身,将承担政治责任,确定离职。 弃车保帅,也是官场常见的行为。

(马淑静曾任台湾美商美林证券公司总裁)华夏经纬网专稿如需转载请注明来源责任编辑:黄杨。